LIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30 New Generation | 5 L
El Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 New Generation es un aceite para motor pensado para lubricar el propulsor de coches modernos. Se presenta en garrafa y se vuelca directamente en el cárter cuando toca cambiar el aceite y el filtro.
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Actualizado 31/10/2026
En cuanto al comportamiento en el motor, está probado en motores con turbocompresor y en vehículos equipados con catalizador, de modo que puede usarse en coches que montan estos sistemas. Al circular por el motor contribuye a que las emisiones contaminantes salgan por el escape en menor cantidad y ayuda a que el consumo de combustible baje con respecto a lubricantes menos cuidados.
Su manera de moverse por los conductos del motor también busca que la marcha sea suave: el aceite llega enseguida a las piezas móviles incluso con el motor frío, cuando las temperaturas son bajas, y así la lubricación empieza desde los primeros segundos tras el arranque. Esto se traduce en un funcionamiento más silencioso y regular del propulsor.
Por tipo, se trata de un aceite de motor antifricción obtenido por hidrocraqueo, lo que en la práctica significa que se mueve con facilidad entre las piezas y reduce el rozamiento interno. Su grado de viscosidad indica cómo se comporta en frío y en caliente, con una fluidez pensada para arrancar bien en invierno y mantener la película de aceite con el motor a temperatura de trabajo.
En el apartado de homologaciones, cumple con una lista amplia de normas de fabricantes y asociaciones del sector, lo que permite usarlo en coches de distintas marcas que piden alguna de estas especificaciones en el manual. Además, la marca lo recomienda también para otras normas en las que, sin estar homologado de forma oficial, considera que funciona correctamente.
Los datos de viscosidad a distintas temperaturas, el índice de viscosidad, el valor HTHS, los puntos de fluidez y de combustión y el contenido de cenizas sulfatadas describen cómo se comporta el lubricante en frío extremo, en caliente y bajo presión, y cuánto residuo deja al quemarse una pequeña parte en la cámara de combustión.
- Formato: garrafa de 5 litros.
- Grado SAE: 5W-30.
- Tipo: aceite de motor antifricción hidrocraqueado (HC).
- Homologaciones: ACEA C3, API SQ, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Opel OV 040 1547 - G30 / OV 040 1547 - D30, Porsche C30, VW 504 00, VW 507 00.
- Recomendado por la marca donde se pida: ACEA C2.
- Recomendado donde se pida: BMW Longlife-01 (hasta 2018).
- Recomendado donde se pida: BMW Longlife-01 FE (hasta 2018).
- Recomendado donde se pida: Fiat 9.55535-S1 y Fiat 9.55535-S3.
- Recomendado donde se pida: GWM, HAVAL y Wuling.
- Recomendado donde se pida: VW 500 00, VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01, VW 505 00, VW 505 01, VW 506 00 y VW 506 01 (excepto motores R5 y V10 TDI anteriores a 6/2006).
- Viscosidad a 40 °C: 70,0 mm²/s.
- Viscosidad a 100 °C: 12,2 mm²/s.
- Índice de viscosidad: 170.
- HTHS a 150 °C: ≥ 3,5 mPa·s.
- Punto de fluidez: -42 °C.
- Punto de combustión (DIN ISO 2592): 230 °C.
- Cenizas sulfatadas: ≤ 0,8 g/100 g.
Frente a otros parecidos
El Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30 New Generation viene en garrafa de 5 L y está pensado para turismos con motores turboalimentados de gasolina y diésel, compatibles con catalizador. Encaja si buscas un aceite que trabaje suave, ayude a bajar el consumo y circule rápido al arrancar en frío. Con el Top Tec 4600 5W-30, de la misma casa y también 5 L, tienes un antifricción que suma los motores con filtro de partículas diésel y además los coches de GNC y GLP, probado también con turbo y catalizador. En contraposición, el Castrol EDGE 5W-30 LL viene en 4 L y se presenta como un aceite que aguanta presiones altas y distintos tipos de conducción, con mejora de eficiencia según ensayos independientes. Por su parte, el Repsol Elite Evolution RN 5W30, en bidón de 5 L, se dirige a vehículos modernos con filtro de partículas de gasóleo o gasolina, con especificaciones ACEA C3 y RN17, remitiendo al libro de mantenimiento. El 4200 encaja para turbo sin FAP; el 4600, si llevas FAP o gas; el EDGE, si quieres 4 L de un sintético general; y el Elite Evolution RN, si tu coche pide C3 o RN17.
Datos técnicos
| Grado SAE | 5W-30 |
|---|---|
| Tipo | Aceite de motor antifricción hidrocraqueado (HC) |
| Especificaciones / homologaciones | ACEA C3, API SQ, BMW Longlife-04, MB-Approval 229.31, MB-Approval 229.51, MB-Approval 229.52, Opel OV 040 1547 - G30 / OV 040 1547 - D30, Porsche C30, VW 504 00, VW 507 00 |
| LIQUI MOLY lo recomienda donde se exija | ACEA C2, BMW Longlife-01 (hasta 2018)*, BMW Longlife-01 FE (hasta 2018)*, Fiat 9.55535-S1, Fiat 9.55535-S3, GWM, HAVAL, VW 500 00, VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00, VW 503 01, VW 505 00, VW 505 01, VW 506 00, VW 506 01 (excepto motores R5 y V10 TDI anteriores a 6/2006), Wuling |
| Viscosidad a 40 °C | 70,0 mm²/s |
| Viscosidad a 100 °C | 12,2 mm²/s |
| Índice de viscosidad | 170 |
| HTHS a 150 °C | ≥ 3,5 mPa·s |
| Punto de fluidez | -42 °C |
| Punto de combustión (DIN ISO 2592) | 230 °C |
| Cenizas sulfatadas | ≤ 0,8 g/100 g |
Materiales en los que se puede usar
- Motores de gasolina y diésel Euro 4, Euro 5 y Euro 6 (incluidos FSI, Common Rail y bomba-inyector)
- Vehículos a gas (GNC/GLP)
- Vehículos con filtro de partículas diésel (DPF), también instalado a posteriori
No usar en
- Motores TDI R5 y V10 anteriores a 06.2006
Precauciones
- *BMW Longlife-01 / Longlife-01 FE: solo permitido para motores de gasolina BMW sin filtro de partículas en la UE, incluidos Noruega, Gran Bretaña, Suiza y Liechtenstein.
- Seguir siempre las especificaciones y prescripciones del fabricante del vehículo.
Fuente: Ficha técnica de Liqui Moly. Sigue siempre las instrucciones del envase.
